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来自pokerstars中文官网的报道:

JR东日本公司今天邀媒体参观山手线新站“高轮Gateway”,站台穿堂达约1000平方公尺,具强烈开放感;墙面采玻璃帷幕,横梁与天花板部分使用杉木,采光良好,也能闻到杉木香。

 JR东日本公司16日邀媒体参观山手线新站“高轮Gateway”,墙面采玻璃帷幕,横梁与天花板部分使用杉木,采光良好,也能闻到杉木香。(共同社提供)

▲JR东日本公司16日邀媒体参观山手线新站“高轮Gateway”,墙面采玻璃帷幕,横梁与天花板部分使用杉木,采光良好,也能闻到杉木香。(图/中央社/共同社)

日本经济新闻、产经新闻报导,目前高轮Gateway车站(直译高轮入口车站)站体外观大致完工,站台及轨道已现雏形,整体工程进度达约9成,预计2020年春天启用。

 JR东日本公司16日邀媒体参观山手线新站“高轮Gateway”,高轮Gateway车站由日本知名建筑师隈研吾操刀设计,外观特征是从折纸发想的白色大屋顶。(共同社提供)

▲JR东日本公司16日邀媒体参观山手线新站“高轮Gateway”,高轮Gateway车站由日本知名建筑师隈研吾操刀设计,外观特征是从折纸发想的白色大屋顶。(图/中央社/共同社)

为配合高轮Gateway车站启用工程,东京JR山手线今天进行3条轨道转换工程,一直到下午4时停驶约1/3区间,让以环状线闻名的山手线,罕见暂时变成C型线,并预估影响56万旅客。

高轮Gateway车站由日本知名建筑师隈研吾操刀设计,外观特征是从折纸发想的白色大屋顶,内部特征因站台挑高相当高,具强烈开放感。隈研吾也是2020年东奥主场馆“新国立竞技场”的设计师。

 JR东日本山手线新站“高轮Gateway”是由日本知名建筑师隈研吾操刀设计,外观特征是从折纸发想的白色大屋顶。(共同社提供)

▲JR东日本山手线新站“高轮Gateway”是由日本知名建筑师隈研吾操刀设计,外观特征是从折纸发想的白色大屋顶。(图/中央社/共同社)

山手线与京滨东北线的站台设置在一楼,穿堂面积约1000平方公尺,进出车站的改札口(验票口)位于2楼,可居高临下看列车进出交会;站内未来也可能设置具人工智能(AI)的导览设备。

站体墙面全数采用玻璃帷幕及类似日式拉门构造的天花板,整个空间可以感受到自然光与风;横梁与天花板部分使用来自岩手县、宫城县及福岛县产的杉木,所以在站内可以闻到杉木香味。

 JR东日本公司16日邀媒体参观山手线新站“高轮Gateway”,站体墙面全数采用玻璃帷幕及类似日式拉门构造的天花板,整个空间可以感受到自然光与风。(共同社提供)

▲JR东日本公司16日邀媒体参观山手线新站“高轮Gateway”,站体墙面全数采用玻璃帷幕及类似日式拉门构造的天花板,整个空间可以感受到自然光与风。(图/中央社/共同社)

JR东日本公司在高轮Gateway车站周边建设多栋办公大楼及会议中心,预计到2024年度前再度发展这个区域。

高轮Gateway车站现址前身是列车机厂,邻近羽田机场,也很接近未来要通车的磁浮列车中央新干线起站品川车站,被定位为访日外国旅客“玄关口”(入口)的重要位置;入口英文是Gateway,也就是车站命名由来。

 为配合山手线新站“高轮Gateway”启用工程,东京JR山手线16日进行3条轨道转换工程,一直到下午4时停驶约1/3区间,让以环状线闻名的山手线,罕见暂时变成C型线。(共同社提供)

▲为配合山手线新站“高轮Gateway”启用工程,东京JR山手线16日进行3条轨道转换工程,一直到下午4时停驶约1/3区间,让以环状线闻名的山手线,罕见暂时变成C型线。(图/中央社/共同社)

JR东日本公司负责人说,希望高轮Gateway车站以“新的日本玄关口”吸引全球旅客造访,也期盼成为让地方引以为傲的车站。

等到轨道转换工程结束,未来电车就可以通过这个新车站。

高轮Gateway车站位于品川车站与田町车站之间,是山手线第30个车站,也是从1971年启用的西日暮里站以来,时隔近50年再度兴建的新车站。

 为配合山手线新站“高轮Gateway”启用工程,东京JR山手线16日进行3条轨道转换工程,一直到下午4时停驶约1/3区间。(共同社提供)

▲为配合山手线新站“高轮Gateway”启用工程,东京JR山手线16日进行3条轨道转换工程,一直到下午4时停驶约1/3区间。(图/中央社/共同社)

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